中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为，众多客车企业纷纷进入公交客车市场，不太理性。
“现在公交客车市场的发展态势不是很好，跟竞争过于激烈有很大关系。进入公交客车领域的企业越来越多，但公交市场并没有突破性发展。”他说。
佘振清分析了造成这一局面的主要原因。
一是中央政府虽然提出了有利于公交客车行业发展的公交优先政策，但落实政策还面临一些制约因素。例如，很多城市没有大幅改善公交系统的实力。北京等大城市有能力购买售价70万～80万元的国Ⅲ排放、低地板公交车，多数中小城市就不一定能承受。
二是舆论过热，对企业有一定的误导。他说：“有一些机构包括个人明显夸大了公交市场的发展前景，使客车企业产生错觉，觉得这是一个大金矿。当大家都去挖的时候，发现不是那么回事，再醒悟就晚了。”
佘振清认为，不仅企业的投资行为要理性，媒体和相关机构也有责任引导市场良性发展。
“现在，不少企业还处于十字路口。他们很矛盾：不投入怕错过市场发展良机；进去以后，又怕情况没有想像中好。这就需要舆论正确引导，而不是‘忽悠’他们。”他说。
在佘振清看来，进入公交车制造领域需要一定的技术实力。如果大家一哄而上，不利于企业的技术积累和质量保证。同时，公交客车的利润率本来就不高，如果竞争过于激烈，企业最后只能拼价格，对于整个行业的损伤非常大。
黄海、申沃、恒通、东风扬子江和北京京华等5家企业，是国内老牌公交客车专业生产厂家中的劲旅。进入公交客车领域相对较晚的近40多家企业中，除“一通三龙”等少数企业外，大部分企业的实力还比较弱。从这些企业的自身利益出发，佘振清建议他们走专业化道路。“中小企业不要搞大而全，不要什么行业都往里面钻。”
他分析说，客车市场集中度越来越高，市场资源逐步向优势企业集中，一线企业的规模、技术、市场优势越来越突出。中小客车企业只有在某些专业领域有自己的特点、市场和用户群体，才有可能在某个局部或细分市场跟“一通三龙”竞争。如果“东一榔头西一棒子”，肯定毫无竞争力可言。现在每年都有五六家客车企业倒闭，很大程度上是决策失误引起的。
客车市场的产品线很长，包括“一通三龙”等大企业也不可能囊括所有车型。而且，我国地域辽阔，各区域市场的差异性非常大。佘振清说：“我国客车市场需要大的客车集团占据主导地位，也需要很多专业化企业进行补充，这样才能形成完整的产业链。”
