最近，江铃汽车股份有限公司推出了一款全新概念的“新世代全顺”V348轻型客车，由于其第一次在商用车上加装了ABS、安全气囊等轿车才配备的安全装置，并且第一次使柴油车的排放达到了欧三、欧四标准，从而引发了一个新的观念：中国商用车到了升级换代的时候了。
商用车主要包括轻卡、重卡、轻客、大客、微型客货、皮卡、低速货车等以商用目的为主的汽车，国内目前的年市场容量接近300万辆，达到295万辆， 占整个汽车市场年销量接近40%。商用车出口超过22万辆，占汽车总出口的64%，2003年以来中国商用车出口平均增幅达63.68%，目前已经覆盖全 球100多个国家和地区。在商用车领域里，自主品牌成为主流趋势，总品牌数97个，自主品牌就占了88个，占到90%的份额。经过多年发展，我国的商用车 制造技术日趋成熟，且产品更适合发展中国家需求，已经具备了全球竞争优势。
目前，我国商用车正经历第二次增长时期。第一次增长时期是1999年至2005年，商用车市场虽然有升有降，但整体的技术水平和产品品质得到了稳健 提高，2005年以后，随着市场需求和客户需求的转变，我国商用车从“机遇性出口”转向“战略性出口”，开始以更成熟的姿态参与全球市场的竞争。
我国商用车虽然取得了长足的进步，但随着全球对汽车安全环保标准的要求日趋严格，升级换代的压力越来越大。由于国内市场对商用车的要求较低，配置简 单、安全标准低成为商用车发展的瓶颈，社会上在用的数以千万计的商用车绝大多数没有必要的安全配置，导致恶性交通事故时有发生。而且，由于人们长期对商用 车的基本要求是“能用就行，价格越便宜越好”，所以，厂家在商用车的制造上普遍采取了“低成本、基本够用”的技术路线。但是，这条道路虽然在国内市场还能 延续，但在国际市场就行不通了。国际市场对商用车的基本要求已经呈现出“四化”，即柴油化、轿车化、安全化、环保化。
国内一些有眼光的大厂商已经注意到了这个大趋势，开始朝着这个方向努力，价值几十万元的重卡、大客均已经能够满足这种要求，但价格较低的轻卡、轻客 等目前还停留在迁就国内客户需求的阶段。从发展的眼光看，轿车已经做出了榜样，连QQ这样几万元的小车都能配备安全气囊。轻卡、轻客、微型客货、皮卡、农 用车也不能迁就落后的需求。
江铃的可贵之处，在于他们决心引领中国商用车的升级换代。在他们看来，顶多再有5年时间，中国会成为全球商用车最大的生产和销售市场，如果不尽快实现商用车整体的“四化”，其他国家生产的商用车就有可能超过我们，市场竞争也将愈加激烈，不进则退，不优则汰。
