最近两个月，客车行业中最吸引我注意力的不是宇通剑走偏锋的“价值连城”，也不是大金龙声色浮华的“发现之旅”，而是一组关键词为“跨越式发展”的系列报道。这组从标题上非常迎合政府报告口味的系列报道，洋洋洒洒，纵横捭阖。我认真拜读后才知道其主角是当仁不让自称行业“第四条龙”的上海申龙。
我对上海申龙一直充满狗仔队式的好奇。这个系列报道促使我下决心做尽职调查。搜索之下，上海申龙近3年的销售业绩在第一时间被发现：2005年销售476辆，2006年升到1306辆，今年前11个月继续上升到2011辆，预计全年为2300辆。
当我把这条销售演进的曲线描绘出来的时候，几乎所有的伙伴都承认这是客车行业近3年来最大的神话。
更让我瞠目结舌的是，上海申龙的图形商标与小金龙的图形商标如出一辙。定睛一看，才发现前者的圆圈内比小金龙的双人形又多了一人。
于是，我开始煞费苦心地明察暗访。结果让我恍然大悟：这多出来的一人分明是中国客车行业一个法力无边的大佬。虽然他常常隐身在幕后。但至少，金龙集团、小金龙的股东名单中都依稀可见他的身影。而在上海申龙，他的身形更加鲜明。
或许，从与小金龙如此形似的图标中，已向行业大胆暗示了两者之间的关系。但我们还是更执着地发现了两者之间更多的关联。
首先，产品高度雷同。
上海申龙现有产品线集中在7米至12米客车，并且已按照旅游、客运、团体分线布局，产品线渐趋完整。微妙的是，其大部分产品，只要从外表对照，无论前后围、整体车身造型，还是前后大灯，都能发现其克隆或者模仿小金龙成熟产品的痕迹，由此让我们坚信了上海申龙的“拿来主义”。
这种“拿来主义”路径的益处显而易见：节省大量产品研发投入，缩短产品导入期，以相近的外形定制的大量车身件无需开模，利于降低采购成本。凡此种种，使上海申龙在短短两年多的时间里，快速建立起了自己的产品列队。
产品面目的雷同不是这个越来越同质化的行业独有的现象。尤其是二三线企业，为快速上位，不惜抄袭盗版。但问题的关键在于，在我们看来，这个行业中，敢于如此直白和大胆地临摹领先企业的产品型谱的，除了上海申龙，没有第二家。
上海申龙的这种明显克隆是已被默许？还是有其他玄机？明显受到侵权之害的小金龙为何默不作声？
其次，市场双簧让渡。
除了产品线的如出一辙外，上海申龙的市场开拓路径也明显在复制小金龙。在国内，我们看到上海申龙获得的订单往往出自小金龙的旧有客户。前段时间，上海申龙大肆渲染的获得首汽批量订单的新闻出现在很多行业媒体的版面上。
有意思的是，这条新闻恰好在小金龙大量服务中国共产党“十七大”新闻的左右，这不禁让人浮想联翩。再看海外市场，往往前期小金龙奋力开拓，后期上海申龙摘得成果。这种双簧，已在泰国、菲律宾等多国上演。
第三，品牌巧妙借力。
当看到上海申龙与小金龙形似到几乎可以乱真的商标时，再愚钝的人也能立马猜到此举背后的用意。而当年小金龙正是趁大部分消费者对大、小金龙品牌认知混淆之机，借力在大客市场脱颖而出，并成为今日大客市场的主流厂商。
这招浑水摸鱼之式，当下正由已经功成名就的一代宗师，亲自嫡传给后辈子弟。作为后辈的上海申龙，天资过人，又借力金龙品牌，果然不负众望，以短短两年多时间，迅速跻身国内客车十强。
在客车行业，立志打造一个强势品牌曾经是数家挟资本之利闯将进来的行业新军的雄壮誓言。可是，三五寒暑，星移斗转，结果大抵都是无可奈何花落去。所以，客车行业近5年中，一方面，是行业第一集团军加速行军，领先优势更加明显；另一方面，是二三线企业分崩瓦解，渐渐溃败。
成立不到3年的上海申龙迅速崛起，不由让人刮目相看。从中我们仿佛可以看到，在上海申龙的背后，一个久涉行业、嗅觉灵敏的资本大鳄若隐若现，他指挥若定、左右其手。经由这双看不见的翻云覆雨手，行业近年来成色最黑的一匹黑马正横空出世，同时，行业内部被“内部人控制”所掩盖着的最大灰幕也慢慢浮出水面。
