重庆恒通客车有限公司总经理邓平看起来还很年轻，但已是客车行业的老人，不仅如此，他还是拥有68年历史的重庆恒通这家老客车厂的掌舵人。在此次纪念活动中，重庆恒通跻身“十佳客车”行列，邓平也被评为“十大风云人物”。
“客车行业发展到现在，做这样一个总结非常有意义。”与中国客车行业共成长的邓平认为，中国成为客车大国用了半个世纪，由大而强很有可能只需要十年，“劳动密集型产业从发达国家向发展中国家转移是历史发展的必然，我们面临这样一个历史机遇。机会从来都是为有准备的人准备的。中国客车几十年来没有等、没有荒废，已经做好了承接客车工业转移的准备。”
“客车是一个积木工业，一辆好的客车是一批优秀零部件的集成体。全球化让客车企业选择优秀零部件的视野扩大了，中国客车可以选配全球最优秀的零部件。当然，中国本土的零部件工业也在不断提高。我想中国客车由大变强，需要在集成方面吸收全球客车工业的精华，同时在集成技术上有自己的建树。”邓平告诉记者，“明年1月1日，重庆市将开通BRT专线。重庆恒通提供的4辆BRT客车的发动机和变速器均来自美国。”
中国客车应该以什么样的形象出现在国际客车舞台？邓平认为“节约”是一个很好的诉求点，“我们一直讲够用就行，中国的客车应该成为最好性价比的代名词。”
国内客车界在这方面还没有完全达成共识。以BRT为例，说起BRT客车，大多数人会联想到价格不菲，18~25米的豪华、超长车辆，将其视为城市公交中的贵族。邓平强调，BRT在国外并不是公交贵族，中国的BRT更应该回归本来面目。因为，不少希望发展BRT项目的二三线城市没有足够的经济承受能力，BRT客车贵族化产生的高昂车辆购置和营运费，与低廉的公交票价之间的巨大落差，是这些城市公交企业难以承受的。另外，受城市经济水平、客流量和较特殊道路条件局限等原因，18米以上的贵族BRT客车并不适用于所有城市。
多年来，恒通一直致力于5.6~12米天然气城市客车的研发与销售，天然气公交车销量占总销量的70%以上。去年，恒通以3555辆的销量排名行业第12位。其中，城市客车占95%，天然气客车又占城市客车的80%以上。今年1~7月，恒通以1915辆的销量再次排名行业第12位。
恒通在重庆空港工业区的新厂区将于12月底竣工，明年1月正式投产。新工厂的年产能力达到近1万辆，年产值有望达到10亿元。
