事实上，在前几年我国自主品牌的乘用车出口过程中也遇到过同样的问题，当时某企业为了保证自己汽车产品的运输，不得已投资成立了专门的船运公司。或许以我国的客车企业目前的实力还不足以独立成立自己的船运公司；同时尚不算稳定的出口量，也使得自购或整租运输船只的方式显得不太可行。但专家认为，我国客车企业在出口中可以更多地合作，共同租用滚装船，有着稳定出口量的联盟显然比单家企业在与船用公司讨价还价时更有话语权；同时，我们也期待着相关部门为客车企业搭建出口企业及合资造船的平台。
中国客车整体形象亟待提高
2007年年末的一场“卢克言论风波”让中国客车圈感到了不大不小的震动，虽然整个事件最终以卢克的道歉和“新闻误操作”的结论画上了句号，但我们还是分明地感受到欧美发达国家对中国制造客车“低质低价”的看法依然根深蒂固。换言之，尽管我们的客车产品质量逐步提高、技术水平也日益接轨世界、产量已经占据了世界的近一半、客车出口连年翻番，但在发达国家看来中国客车依然是那么不堪，中国客车的整体形象亟待提高。
坦诚地说，虽然我国客车制造业在国际上拥有明显的成本优势和相对成熟的技术，但是与世界客车生产大国相比，我国在营销服务体系、品牌影响力和综合竞争力等方面还有很大的差距，主要出口市场也还是瞄准中低端市场和采取低价策略。2007年，我国客车主要出口仍以中东、东南亚、南美、东欧等地区为主；虽有少�***统党隹谂访赖确⒋锕遥科伲怀晒婺！Ｒ虼耍泄统党隹诘某缮褂写徊教岣撸庹枰泄统灯笠荡酉附谧銎穑坏阋坏蔚馗谋浞⒋锕沂谐《灾泄圃斓目捶ā�
在2007年上海客车展期间发布的“中国客车业出口10＋10宣言”中，主管部门、企业、业内专家就共同呼吁，“客车企业联合起来，加强行业自律，一致对外，共同打造中国客车出口的民族品牌”；并且提出坚决维护中国客车出口的科学价格体系、积极创建中国客车出口的售后服务体系、注重实施中国客车出口的质量体系、大力打造中国客车出口的品牌体系，相信这些体系的建立完善必将使中国制造客车的整体形象得到提高。
售后服务体系尚需完善
售后服务这一环节对于客车出口的重要性毋庸置疑，而由于我国客车行业批量走出国门还是最近这3、4年的事情，售后服务网络还不成熟，许多地方需要改善。而事实上，售后服务与同一地区出口量有着很大关系：如果出口市场不集中、出口量少，建维修站的投入高就不划算；出口量较多则必须建维修站，高投入更是不可回避，但大量地出口可以把售后服务的成本摊薄，实际上是降低了企业的出口成本。
以宇通在古巴市场和苏州金龙在卡塔尔市场的表现为例，大批量的出口和较高的市场占有率不仅促使其建立完善的售后服务体系，同时也降低了单车的售后服务成本。而对于一些只能出口几台、十几台客车的企业来说，摊到每台车上的售后服务成本就非常高，这通常会使这些企业在售后服务上力不从心，或者就干脆放弃，损失的是整个中国制造的形象。
因此，要解决好售后服务问题，一方面需要提高市场占有率，另一方面需要比较成熟的售后服务经验。行业的主流企业在国内市场上都有相对完善的售后服务网络，有一整套建设和管理售后服务网络的方法，对提高售后服务水平的技巧也有更多的体会，这些比较成熟的经验，对保证国外市场售后服务质量具有较强的借鉴意义。
就现阶段来看，中国客车产品的可***性尚有较大的提升空间，必须要有比较完善的售后服务支持，否则，只会砸自己的牌子。所以，一个负责任的中国客车企业不仅要注重出口的量，更要注意出口的质，应该学会取舍，有能力保证售后的市场要把售后服务坚决做好；对于需求较小、售后鞭长莫及的市场，应该适当的放弃。
