记者最近了解到，我国正在抓紧制定首部城市客车国家标准，标准的征求意见稿即将完成。
到目前为止，建设部标准CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》已实施5年。经国家标准化管理委员会批准，该标准被列入2008年国家标准编制计划和科技部关键技术标准推进工程项目。这表明，它将从行业标准升级为国家标准，成为《标准法》颁布以来我国首部城市客车国家标准。
我国为什么要制定城市客车国家标准？它与以前的行业标准将有什么不同？会对我国公交车技术及市场发展产生何种影响？目前标准的编制进程如何？记者就这些问题，采访了建设�***萍嘉鞘谐盗咀椅被峒际醪恐魅握疟佟�
张炳荣告诉记者，去年年底，根据建设部标准司的要求，该标准升级为国家标准。这将成为自《标准法》颁布以来，我国第一部城市客车推荐性国家标准，其中一些涉及公共汽车安全与环保的条款将强制执行。该标准正式实施后，将推动我国城市客车技术进步，规范市场准入，更好地适应城市公交客运市场的发展。
“目前，标准已形成征求意见稿初稿。我们计划6月完成正式的征求意见稿，在此基础上，8月完成送审稿，9月报批，争取今年年底完成编制工作。”张炳荣说。
据了解，从去年年初，建设�***萍嘉鞘谐盗咀椅被峋涂冀凶急腹ぷ鳎倏曜夹薅┑餮谢幔岢鲂薅┮蠓桨浮＝衲昴瓿酰亲橹倏恕冻鞘锌统捣值燃都际跻笥肱渲谩肤吖丶际醣曜纪平こ坦冶曜急嘀乒ぷ骰嵋椋醋怨诠还尽⒖统灯笠导傲悴考笠档�100多位专家及技术负责人参加会议，提出了很多建议。
张炳荣告诉记者，升级后，标准名称将改为《城市公共汽车分等级技术要求与配置》，对车型分类、动力能源、安全性、节能环保、智能化、人性化等规定，都将比原标准有较大改动或提升。
首先，随着城镇一体化进程的加快，城市客车运行区域越来越广，对车辆的要求也日趋多样化。比如，有些城镇公交及城市旅游线路要通过高速公路，车辆行驶过程中不允许有站立乘客；城市快速公共交通系统（BRT）要有专用站台，采用站外售票方式，由智能调度系统和车辆识别系统（优先通行信号系统）进行控制。同时，随着城市客车能源的多样化，国家标准中还将增加天然气城市客车分等级技术要求与配置等内容，混合动力电动城市客车暂不单列。
其次，为提高公交运营车辆的安全性能，标准将鼓励推广盘式制动器，现阶段要求采用前盘后鼓式制动及制动间隙自动调整臂，8.5米以上城市客车要求配置缓速器。
第三，重视车辆的节能降耗和环保水平。根据公交运行特点，标准将合理确定车辆动力性要求，不追求过高的比功率；推广采用子午线轮胎或无内胎子午线轮胎；鼓励逐步采用技术成熟、运行可***、成本较低、燃油经济性好（相对于液压式自动变速器）的自动控制机械变速器（AMT）。
第四，推广车辆信息、智能化技术，提高安全、可***性和人性化程度。标准将提高公交车性能要求及主要零部件配置标准，提高公交运营车辆的维修水平，比如在底盘自动润滑装置基本普及推广的基础上，装配底盘自动润滑装置。
张炳荣认为，公交优先是符合中国实际的城市发展和交通发展战略。《城市客车分等级技术要求与配置》列入国标委科技项目，体现了建设部、国标委对城市公交的高度重视。公交优先将为我国公交客车行业带来新的机遇，为客车零部件企业带来新的市场。该标准的编制和实施，对进一步提高我国公交客车安全、环保、可***、舒适性能，推动公交客车行业技术创新，更好地贯彻公交优先战略具有重要意义。
张炳荣最后表示，希望更多公交公司、客车企业、零部件企业以及业内专家关注该标准的编制，期盼集合全行业的智慧，共同编制好这部城市客车国家标准。
