UD客车底盘是中国最早生产的高档豪华大型客车底盘之一，自1996年产品投放市场以来，以其优异的性能、可***的品质、良好的性价比成为市场的宠儿，并连续三年居市场份额占有者的前端。当前，UD客车的发展动态作为高档豪华客车领域的标杆仍然处于非常重要的地位，这些变化当然和UD客车底盘的贡献是分不开的。
一、 UD客车底盘的现状
1、 UD客车产品的结构现状
UD客车产品即为日本日产柴汽车工业株式会社重型商用车系列产品的一部分，UD客车部分发动机功率覆盖范围从258到410马力的所有产品，具体底盘车型有：
|
车型 |
功率Ps |
达标 |
现状 |
引进 |
|
RB31 |
260 |
欧Ⅰ |
淘汰 |
1996年 |
|
RB46 |
290 |
欧Ⅱ |
淘汰 |
1997年 |
|
RB46-Ⅱ（新产品） |
290 |
欧Ⅱ |
正生产 |
2003年 |
|
JA450 |
320 |
欧Ⅱ |
正销售 |
2001年 |
|
JA450-Ⅱ（新产品） |
320 |
欧Ⅱ |
正生产 |
2003年 |
|
JA456 （新产品） |
350 |
欧Ⅲ |
开始生产 |
2004年 |
|
JP253 （新产品） |
258 |
欧Ⅲ |
正生产 |
2003年 |
|
JP256（暂名） |
205+150 |
欧Ⅲ以上 |
引进阶段 |
2005年 |
⑴、现生产UD产品的性能介绍
UD客车底盘属于高档豪华客车领域，产品研发档次定在高速、高档营运客车。其底盘坚实稳定，各大动力总成和零部件均采用日产柴的专用客车部品，性能优异，安全舒适，质�***�***。
底盘装备动力强劲、性能先进、质�***�***的日产柴发动机，可全天候运行，不受恶劣气候和道路条件的影响；经济性的优势在经过新车型的导入后也在同类型车中脱颖而出，全新车型所匹配的发动机全部为ECS全电子控制喷射装置，控制系统采用日本杰克赛尔产品，在与中国以及东南亚的兼容性上比其它电喷车型显得更为突出，受燃油品质和气候因素的影响很少，适合现阶段我国油品的使用条件。整车匹配的零件均为日产柴品牌，高度可***和稳定坚实的底盘保证了整车的高品质。
底盘悬架为全空气悬架，变频谐振调节的电子控制，配备强力稳定杆和高弹性刚度的扭力杆，独特的网状布置，底盘浮于其上，高度稳定舒适。日产柴的气囊结构设计，具有不同于其它车型的独特风格，对处于宣传目的而谈到的UD悬架不稳定是不真实的。而事实上，经国际权威悬挂公司试验证明：类似于UD悬架布置的整车，其稳定性明显比那些所谓的宽型悬架车要高。在悬架市场上，正是基于UD悬架的诸多有利因素，UD悬架也成为了争相模仿的经典。
⑵、UD产品的特点介绍
UD产品有以下几个主要的特点：
a.、高端配置 b.、环保节能 c.、高度可***性
d.、安全性 e.、动力强劲 f.、高舒适性
g.、可操纵性 h.、人性化设计
具体表现在以下方面：
UD产品是采用纯正日产柴部品和精细工艺装配生产的产品。UD产品有别于国内***几大进口总成件（如发动机、离合器、变速器、前、后桥），小件为国内采购组装生产的产品。而UD产品不但是总成件，而且底盘小总成、小零件（如管路、电器元件、进、排气系统、制动系阀类、标准件等）均来自于日本日产柴汽车工业株式会社，是世界上少有的几个纯品牌产品之一。UD是世界上久负盛名的品牌，单一的品牌不但在设计上有了更精细的运动间隙指标，而且在整个底盘车辆的匹配性设计上有着天然的优势，这是其它组装品牌无法相比的特色之一。
UD产品沿袭日产柴的一贯风格，在产品的设计制造和生产控制上精益求精，细致细致再细致，力争做到产品的缺陷率降到最低。从工人的操作素质到生产流程的装配和控制手段，每一个UD产品都饱含UD品质的精髓。主流车型不但功率强大，而且全部达到欧Ⅲ排放标准。并利用新产品机制，将转向系统、制动系统、冷却系统等均按当前日产柴同步优势产品进行改良设计，既保持了产品原有性价比优势，又达到了产品的技术升级更新。
⑶、UD产品的优势介绍
UD产品不但保持了原汁原味的日产柴风格，而且还融入中国本土化特色。经过多年的适应性改进和革新，更适合中国用户的使用习惯。UD产品尤其是新产品，在保留原有特性优势的前提下，针对中国道路和运输的现状，在适应性方面上下了很大的功夫，经济性方面也得到了前所未有的改善，而作为整体可***性、质量的稳定性、故障频率低更是UD客车底盘的突出优势。UD底盘是国内整套KD件合成的唯一UD品牌，除了车架、电瓶和轮胎等支架和几个通用件以外，其他底盘的所有部品均采用纯正的UD部品。UD客车底盘使用的纯正UD部品，抗老化能力强，性能突出，绝大部分部品和整车实际使用寿命同步，保证了底盘的高强度行驶性能和底盘的使用寿命。先进的设计理念和合理的装配工艺手段使整车处于最佳的行驶运动状态，易损件的更换周期比同档次其它品牌车辆高出3到10倍。
2、 产品的市场现状
⑴、UD产品的市场分布情况
作为中国最早导入市的豪华客车底盘之一，UD历经了8年的市场锤炼，以其高度的性价比优势正成为广大用户的首选产品。目前，从华南到华东，从东北到西北，UD客车无处不在。
因为UD客车代表着高档豪华，其市场也是有一定的特定性。UD客车的分布主要集中在中国的发达和较发达地区，这是和UD客车产品的市场定位分不开的。
⑵、UD产品的市场定位
中国有13亿之多的人口，由于地域性差异和结构性的因素，地区贫富差距比较大。任何产品的发展都和当前国情是分不开，UD产品也不例外。在中国，代表我国当前国情的客车当属中档客车，其销量和市场占有量是最大的。而原先的低档类客车将被逐出市场的主流，渐至萎缩，市场仅徘徊在老少边等欠发达地区。作为引领市场潮流的中高档客车一类，在目前乃至未来相当长的时间里，将成为客车市场的宠儿，并取代当前的主流成为新的主流，东风日产柴汽车有限公司将成为这一主流产品的主要提供者，UD产品最能体现这一类型的市场特点，并在东南沿海等发达地区一带市场上保有较高的份额。
长期以来，UD客车底盘一直是中国客车底盘发展的主流。这是因为东风日产柴只做底盘不做整车。目前东风日产柴与全国三十几家客车整车厂保持着产品的合作和市场跟踪，对于市场和产品的动向比任何厂家都了解得多而且迅速。
不同于大多数的客车底盘，UD底盘的核心技术掌握在自己的手里。东风日产柴只做底盘，不做整车，而且只做市场所需、用户所求的底盘，这也是那些***捡些二流产品和淘汰产品，以低价入市的底盘厂所不具有的。同时，基于UD底盘的专业性，那些整车厂选择UD底盘不会有和主厂竞争的顾及。在全国底盘同质化越来越严重、销售越来越困顿的情况下，UD客车正是***着核心技术优势和产品特色优势立于不败之地，UD客车也将一如既往的推出一流的底盘，以维持UD市场定位特色的政策方针。
⑶、UD产品的市场保有量和市场占有率
UD客车底盘自引进中国以来，市场保有量已经达到了1500多台。
目前，在豪华客车领域里，UD客车的占有率已经达到了18％，尤其在广东、福建一带，UD客车市场占有率可达28.3%，更是位居同类产品的前列。
在某种程度上来说，中国当前乃至今后相当长的一段时期里，UD客车作为主流配置车型正在逐步争夺中档客车的市场份额，这是大势所趋！如今，越来越多的客车定位向UD客车***拢，这已经是不争的事实。
⑷、UD产品的投资回报情况
正是有了UD产品的高度可***性和经济性，UD产品的投资回收期一般都在2年之内。以一台参考价为100万的UD整车为例，按保守计算，我们得出结论是：UD整车的投资回收期仅为1年零7个月。
当然了，产品的投资回报情况和产品的性价比是分不开的，产品的性价比就是性能价格比，UD产品的性能是有口皆碑，而价格一直定位在100～130万，这是其他任何豪华客车所不具备的优势。正是看到了UD客车的这个价位的市场潜力，近来，有些高端豪华客车也将价格降到了UD这一个档次，价格直落近50万之多。这些变化不但说明了UD客车的标杆地位特性，而且也暴露了市场的不规范：价格的下降不是品质的下降，就是原先的价格定位是暴利。UD客车正是凭着一贯的诚信经营，纯正部品的品质优势，为用户节省了资金，赢得了投资回报的高利。
二、 UD客车底盘的发展趋势
1、 UD客车底盘新产品的发展规划
在当前，UD客车作为性价比最好的客车已经成为众多厂家的首选。为了保持UD的领先优势特性，UD客车底盘在2003年大量引入新产品，包括：RB46-Ⅱ、JA450-Ⅱ、JP253、JA456等，在2005年，我们还将引进全新概念的混合动力公交客车底盘和高三级客车底盘等等。以引领中国客车市场发展，替代进口第一品牌作为我们的宗旨，UD客车的新产品在未来几年内还将层出不穷，而且是技术一代比一代先进，性价比一代比一代高。
2、 UD客车底盘新技术的导入计划
按照和日产柴的合作计划，东风日产柴将引进日产柴全球专利技术产品，这些产品包括独立悬架、气助力变速操纵、电子变速操纵、盘式制动器等等。
日产柴始终不断地致力于技术的革新与进步，作为中国豪华客车底盘的重要一员，东风日产柴正不断加强与日本日产柴的合作关系。双方也计划将东风日产柴作为中国的一个基地，日产柴将保证新产品的源源不断的提供给东风日产柴，中国的汽车生产有望在客车领域里实现真正意义上和国际同步！
三、 客车终端用户的消费趋势浅析
1、 国外用户选择购车的观念
在国外，产品的绝对主动性决定了用户选择的方向。客车作为汽车行业一个特殊的产品，是由底盘和车身组合而成。国外的客车一般都由底盘厂家生产，即底盘厂采购车身组合成整车，再以底盘厂的名义外卖。这与国内整车厂采购底盘再外卖整车的方式截然不同。在发达国家，由于社会的高度发达，人类的协作精神在那里得到了充分的体现。市场的发达，离不开分工合作。而分工的细化是与社会的发达程度成正比关系的。在美国，不论大小商品，其零部件的分工在我们看来简直到了不可思议的地步！客车的发展在国外已经是向着专业化的方向发展，即“底盘生产+车身生产”的模式，这是社会分工和工业进步的必然趋势。
同时，国外的客车销售权是掌握在控制核心技术力量的厂家手里。我们很少见国外汽车巨头将自己的发动机装备到其它品牌的汽车上，这在国外是不可思议的事情。在国外，客车的竞争，其实不是车身的竞争，而是核心技术的竞争！
2、 国内用户选择购车的观念
在国内，由于受社会发展和国情影响，中国当前还是一个不发达的国家。贫富差距不仅仅是地域性，而且是全国性的。用户购车，基本是以整车的终端产品形式购入，因为车辆的销售渠道在车身厂家，国内的任何一家客车企业都没有核心技术而言，大家采购的渠道都是相同的，这是造成客车同质化的一个主因，所以当前国内用户都是从车身厂家购入整车。这种形式在客车领域尤为突出。
但是有一个变化已经在中国开始有了苗头：即很多的轻型客车或皮卡车都开始利用外协厂家制造车身，他们本身只做底盘，委托加工车身后的车辆再以底盘品牌出售。受社会发展和自身产品结构影响，车身的模具化和数控机床的大量应用，可以预见，在不久的将来，这种委托外协加工的方式将会全面在客车生产中蔓延。
3、 今后国内客车用户消费发展趋势
随着中国的经济发展，专业化模具加工和数控加工也得到了普遍的应用。得益于这些因素的激励，便宜的轿车进入家庭在中国正以前所未有的态势发展，以至于局部井喷失控，不得不采取限制私家车上牌。
客车目前还不同于轿车，但是客车底盘和车身是两个不同的生产体系，车身结构件和内饰件多需要用到大量的模具加工，而底盘装配性要求高，是技术密集型产业。随着中国的工业发展，生产车身的设备遍地可寻，客车核心技术又控制在底盘厂家，客车的销售权将会不可避免地向底盘厂家倾斜。
与此同时，当前国内客车以车身厂家出售的形式也日益暴露出其弊端。车身厂家采购底盘生产的整车到了用户那里，基本上都是和底盘厂家打交道，车身厂家承担的责任似乎只有销售。而据调查，客车的使用有超过2/3的问题只与底盘有关而与车身无关，这是中国客车底盘所遭遇的最大尴尬。车身被严重边缘化，截至目前，中国客车倒闭的企业不少，但还没听说那一家底盘厂有倒闭的。
另一方面，由于国家产业结构性的政策缘故，客车是以车身厂家销售，因此，任何有一定资金的老板都可以进入客车行业。低入门槛造成了中国客车界的一片混乱，该倒闭的客车企业反而不倒，新的企业又因为一分为二而变得越来越多。国家本意控制客车企业过多的政策形同虚设！并不是危言耸听：客车产业将步入彩电产业那种价格战的后尘，这是产品同质化到一定程度后出现的必然结局！只要有同质化的存在，任何有同质化产品的企业都将不可避免地走到这一步！
未来的中国客车市场，底盘将以绝对的主流形式成为市场的核心，并与终端用户形成面对面的销售。尤其是那些掌握核心控制力技术优势的底盘厂家，将无可争辩地成为中国客车领域的盟主！这只是个时间上的问题而已！
作者：杨兴武
