“今年江淮客车的销售目标是不低于6000辆，到2010年，我们要闯进行业前三。”近日，安徽江淮客车有限公司副总经理、销售公司总经理许树生在接受《汽车产经报道》记者采访时作上表述。
熟悉江淮汽车的人都知道，江淮旗下的产品在各自细分市场里面，表现都很不俗。“江淮当然希望客车也有良好的表现，我想进前三甲可能是最低目标。”许说。
整合稳步推进
“目前江淮和安凯的客车整合业务正稳步进行，资产层面的整合已经完成，并朝着我们预期的方向发展。”许透露说。
据了解，去年下半年来，江淮汽车集团启动资产重组工作，安凯与江淮客车的整合大幕拉开，计划将江淮客车整合进上市的安凯客车。
尽管同属江淮汽车集团的两大板块，但安凯客车和江淮客车的互补性还是很强的。安凯客车主要生产高档客车，产品线覆盖9~18米，江淮客车产品涵盖5.6~12米。整合后，产品线将得到延长，覆盖5.6米～18米全系列产品，价格可从5万元一直向上延伸到350万元。
江淮汽车集团希望整合可以减少管理层次，降低管理成本。据介绍，安凯客车和江淮客车将统一采购和销售，共用研�***⑵教ǎ玫胤⒒有вΑ�
江淮客车方面表示：“今后整个江淮集团的整个客车板块，会保持两个品牌。安凯品牌面向高端的市场，江淮品牌则瞄准中低端市场。”
品牌推广提速
今年3月的上海客车展上，安凯宣布换标，并于4月在重庆正式启动“看得见的安全”活动。4月底，江淮客车也拉开今年以“节油”为卖点的品牌宣传活动。
许树生表示，江淮客车与安凯的定位不同，所以在品牌定位上也分开。安凯是把航空技术用在客车技术里，特别是在安全上做到首屈一指。所以安凯高端的车，大家可能更注重它的安全性。中低端车可能更注重它的经济性，所以江淮客车选择了节油。
本刊记者注意到，江淮客车这次对品牌定位做出了升级，由单纯的节油，变为节油加舒适。
对此，许树生解释说，对于品牌宣传，江淮客车这两年一直站在客户的角度考虑。经过了两到三年的品牌宣传，在与客户就产品属性以及设计理念等方面充分交流后，今年江淮客车又提出这个新的口号，实际上还是以人为本，而不仅是单纯的经济性。“从某些角度来说，经济的概念是对客运公司和公交公司来说的，但对于客户的客户，我们给他们带来的是什么？经济性他们是感觉不到的，所以我们要在以人为本的情况下，如何让乘客感觉到舒适，这就将节油与舒适融为了一体。”
对于江淮客车品牌建设到什么时间完成的问题，许树生回答说：“这不好说，但2010年肯定是一个时间结点。”
据介绍，江淮客车今年的策略是围绕着一个品牌宣传，加上整个五条线路产品的一种新型巡展方式。在此过程中，江淮会征求客运公司，公交公司，驾乘人员，包括媒体、专家、乘客的建议，综合起来进行考虑，之后再对车辆逐步改进。
力促海外市场
在许树生看来，由于中国客车业的快速发展，未来3~5年内全球30%~50%的客车将产自中国。
去年江淮客车总共出口1900多辆，出口增长率在全国名列前茅。“一季度出口与去年基本持平，但今年出口的压力很大。”许表示，江淮将积极调整出口方面的政策，尤其是要应对汇率变动。
他告诉记者：“实际上今年我们在做出口业务时，将美元兑人民币汇率设想在6.6~6.8。江淮以这个汇率去测算成本，并辅以欧元结算，以美元锁汇，规避贸易风险的手段我们都会用到。”
据介绍，相对去年而言，今年出口的都是江淮的老产品。无论是组织、生产、采购，包括模具的摊销，去年都已摊销了很大一部分，有些已全部摊销完了。今年虽然原材料价格上涨，但由于考虑全面，应对及时，使江淮客车的销售成本相对较低，竞争优势没有多大削弱，因此大大减小了江淮客车出口受汇率变动而带来的不利影响。
“对于目前接触的海外客户来说，他们也非常能理解，我们与他们一道应对汇率变动。”许树生说。
