一家企业的销售人员明确对记者表示，实施新标准后，客车将匹配国三发动机，但这笔钱最终会“羊毛出在羊身上”，转嫁到客车运营企业身上。“客车行业本身是微利行业，国三标准实施后，零部件匹配费用也相应提高，制造成本自然会提高。强制标准与企业自觉购买国三客车不同，客车运营企业并不愿意承担额外的支出，但生产企业同样无法消化严格标准下的技术换成本”。他无奈地表示。
对于先期投入高但盈利能力不强的客车运营企业来说，飞机、火车、出租车等交通方式的发展已经影响了客运企业的盈利能力，尤其是火车提速后，已经很大程度影响了城与城之间的客运班线运营。一位客运企业老总坦然，目前油价在一路攀升，国三发动机油耗高于国二发动机，目前已经减少盈利差的线路客运班次，如果有些线路继续入不敷出，取消或许只是早晚的事情。此次国三标准的实施对这些盈利能力不高的客运企业无疑是雪上加霜。
一位客车运营企业的老总就对记者表示，油价的攀升已经让企业陷入了提高票价与客源可能流失的两难选择中。他说：“成本压力过高使客运企业涨价势在必行，但也使客运线路的价格优势慢慢减弱。”据记者了解，现在公路客运企业很多线路都已经涨价。可见，企业生存成本的进一步提高，造成了国二客车临限前的热卖景象。据某企业人士透露，目前购买国二客车不仅仅包括中西部地区一些对于排放要求不甚严格的省市地区，还包括一些沿海地区，例如江浙的买家，而据记者所知，这些地区的运营线路一直具有相当高的盈利能力，但国三客车的采购成本增加，无形中也让运营商减少了很大一部份利润。
对于讲�***刂瞥杀镜目驮似笠道此担抢碇巧隙杂诠铱刂苹肪澄廴径凳┑男抡呔偎衷蕹桑乔楦猩先次薹ń邮苋宦赏２统档囊坏肚姓摺Ｄ壳埃本┗乖谥葱锌统祷票旮穆瘫暾撸腋朐擞笠狄涣境�2.5万元的补贴费用，另外运营企业也要补贴2.5万元，这已经让很多客运企业表示投入过高。客运企业代表向记者表示，希望国家能根据实际情况，依据不同地区、不同企业的环境稳步地实施客车排放标准。
国二到国三需要前进一小步还是一大步不可否认，从国二到国三意味着技术要相应地提升。这对于客车行业来说，究竟难度有多大，是一小步还是一大步？
据记者了解，宇通、厦门金龙、苏州金龙、安凯等大中型客车企业早在2005年国家有关部门推出标准之时，就研发出多款符合国三和国四排放标准的客车产品，并已经运行在多个城市。据安凯市场部人员表示，安凯公司在去年年底就完成了国三产品系列的完善。
宇通及申龙相关责任人均表示，实施国三意味着更换新的发动机，对于客车制造企业来说不存在着匹配困难，但国三的真正实现并非一蹴而就。
据悉，国三客车发动机使用的是电子控制燃油喷射系统，其维护、维修并非与国二客车一样简单，相关的检测设备和专业维护人员严重紧缺。此外，由于国三标准较之国二标准是技术的全面升级，有时需要借助专业的检测设备，而目前大多数客车厂家以及汽车修理厂中并没有全套专业的检测设备，只能通过发动机生产厂家维修人员来给予检测维修。与此同时，油品的质量也成为国三发动机能否运转良好的重要因素。
从国二升级至国三，对于客车制造来说并非是难事，但在实施过程中，成本压力、维修困难等诸多问题已经在影响国三客车产品的销售和使用。能否凭借产品帮助用户降低成本，提供方便、放心的维修服务，才是国三客车甚至是今后国四客车继续推广下去的市场动力。
