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有形之手、合资之途为何不灵 -尊重市场规律才能发展
2008-07-11 16:30:49 作者： 未知 来源： 客车论坛 浏览次数： 49 文字大小：【 大】【 中】【 小】 简介： 毋庸置疑，客车行业走在中国汽车工业自主创新的前列。有业内资深人士认为，客车行业是中国汽车工业自主创新的一面旗帜。 回首树起这面旗帜的50年，“长江后浪推前浪”的情形一次次出现。一些曾经独领风骚的 ...
毋庸置疑，客车行业走在中国汽车工业自主创新的前列。有业内资深人士认为，客车行业是中国汽车工业自主创新的一面旗帜。
回首树起这面旗帜的50年，“长江后浪推前浪”的情形一次次出现。一些曾经独领风骚的客车企业已退出第一梯队，甚至淡出主流市场。它们的沉浮，有辛酸也有无奈。作为历史，它们给后来者提供了一面明镜，清晰地反射出市场经济的真理。
有形之手乱点鸳鸯
据建设�***蒲Ъ际跷被岢鞘谐盗咀椅被嶂魅卫钍篮阑匾洌谏细鍪兰�80年代之前，位于吉林省四平市的 四平客车厂是客车行业的龙头企业之一。然而现在，四平客车厂已经难觅踪影。
四平客车厂衰落的原因有很多，但李世豪认为，问题主要出在政府部门的有形之手上。
1980年前后，四平客车厂从建设部下放到四平市。上世纪80年代后期，四平市决定把在一汽家门口的四平客车厂划拨给当时市场表现更好的东风。此后，四平客车厂成为一个尴尬的角色：远在湖北的东风把四平客车厂看作在东北市场的桥头堡，近在眼前的一汽则把它视为对手。不久之后，一汽再次超过东风成为市场老大，四平客车厂的前途变得更加渺茫。“我认为，原因在于当地政府部门的决策失误。”李世豪说得很直率。
也有专家认为，无论将四平客车厂划拨给一汽还是东风，都不利于企业的发展。“一汽、东风这样大型国企比较重视轿车、载货车业务，对客车的发展认识不足。产品更新速度慢，加上资金投入不够，企业的债务、债权关系理不顺，客车产品会越来越落伍。”
由政府之手引向衰落的客车企业不止四平客车厂一家。
广州客车厂一度是建设部系统产品质量最好、产量最大的客车厂，年产曾达2000多辆，供应全国市场。现在，广州客车产业不再具有重要地位，广州五十铃和广州骏威两家客车厂的情况都令人担忧。
建设�***蒲Ъ际跷被岢鞘谐盗咀椅被峒际醪恐魅握疟偃衔科湓蚴钦棵爬膳洹！暗钡卣棵沤阒菘统党в牍�**通系统的广东省客车厂、归口机械系统的广州汽车制造厂重新组合。优良资产拿去合资，剩余资产组成骏威客车厂。合资企业不谈，骏威仅磨合就花了两三年时间，主管部门又没有按照市场规律管理企业，所以渐渐衰落。”
合资之途未得善果
被拿去合资的广州市客车优良资产，也没有在整合之后释放出蓬勃生机。
更令人叹息的是，继四平客车厂之后，曾经是中国客车行业最优良资产的扬州亚星客车集团，也遭遇合资之后逐渐衰落的命运。
亚星的前身扬州客车制造厂是国内最早的客车定点生产厂家之一，是国内第一家利用国产专用客车底盘生产整车的客车厂，上个世纪90年代一直占据国内客车行业的领导地位，主要经济、技术指标连续多年位居全国同行业首位。不仅如此，亚星还拥有大�***统瞪淖ㄓ屑际酰哂忻飨缘募际跤攀啤�
1997年起，随着与奔驰合资成立亚星-奔驰，亚星头上耀眼的光环逐渐失去光彩。1998年，亚星客车销量直线跌落，失去行业第一的位置。从成立到去年的9年间，亚星-奔驰销量连年下挫，从1998年的7720辆跌到去年的1000多辆。去年，客车行业销量最大的宇通客车，年销量已突破2万辆。
对于客车企业合资的经验教训，亚星-奔驰总经理李晓在公司去年度商务大会上曾分析：“由于对中国市场发展判断的失误及产品战略的失误，导致从1997年到2003年7年之间，亚星-奔驰不能为市场提供适合的产品，对公司的发展非常不利。”
这似乎是合资客车企业共同的命运。西沃、常州依维柯、广州五十铃等合资企业都没有拿出适合中国市场的产品。
“与轿车不同，客车是小批量产品，需要根据客户需要及时改进设计。合资企业常常要请示董事会，很难适应中国客车市场的快速变化。加上中西方文化的碰撞，产品定位往往有误，原本已失去活力的企业还要负担高昂的管理费用，不堪重负。”张炳荣分析了合资客车企业的共同问题。
抓住市场才是硬道理
在分析这些客车厂兴衰的原因时，客车行业的专家都提到“适销对路产品”这一关键词。
“扬州亚星为什么曾经取得那么好的成绩？就是因为抓住了663这款长途客车产品。后来居上的‘一通三龙’也各有各的发家产品，比如宇通***卧铺客车起家，金龙则占据了比较有发展前景的旅游客车，选择了适销对路的车型。”张炳荣认为，只有产品定位准确，并能不断推出满足市场需求的产品，企业才有机会获得发展。
我国客车工业50年的发展历史证明，只有市场这只无形的手，才能为客车企业注入无限生机；只有真正认清中国客车市场的需求，才能在世界客车的舞台上找准位置。
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