金龙汽车：出口拉动业绩
原料成本上升，信贷规模紧缩，需求放缓等不利因素对整个客车行业可谓致命打击，但是，对于客车龙头企业金龙汽车来讲，这些反而在某种程度上成为促进其发展的机遇。
今年以来，钢材价格的上涨对汽车行业的影响显而易见，据平安证券分析师王德安介绍，“钢材涨价，客车档次越低钢材占比越大，以12米客车为例，2008年钢材涨价使其成本约上升9000元。”那么，金龙是如何化解成本上涨带来的压力呢？
东海证券分析师赵世光认为，“金龙汽车作为行业龙头，产品系列比较丰富，同时轻型客车占比较大，公司平均单车用钢量仅为0.8吨，其中大中型客车为2吨左右，占成本比重不大，完全能够化解原材料涨价带来的成本上涨。另外，公司产销规模较大，对上游零部件企业有较强的议价能力，也缓解了原材料涨价的程度。”
年报显示，2007 年公司销售客车53634 辆，同比增长31.1%，远高于大中客行业12.6%的增速，公司的大中客市场占有率达到26.3%。其中大客销售15651 辆，同比增长17.4%；中客销售16658 辆，同比增长21.2%；轻客销售21325 辆，同比增长54.2%。从销量构成来看，2007年轻客所占比例大幅度增加，从2006年的34%提高到40%。
“近年来，海外市场的发展是拉动国内客车行业增长的主要因素之一，受国家宏观调控的影响，今年国内客车需求增长减缓，客车企业急需开拓国内外新市场。”
据介绍，2007年金龙公司客车出口市场开拓逐步向纵深发展，海外销售业绩增幅显著。公司全年共出口客车15560辆，同比增长353.4%；出口客车占公司客车总销量的比重由2006年度的8.3%上升至28.9%，出**货值达27.46亿元，占公司销售总值的23.3%。
未来2到3年，金龙将加大对国际市场的培养，将出口比例提高到50%左右。随着公司出口量的增加，在海外市场的业务组织体系也有所调整，将重点出口区域的业务办事处升级为分公司，目前公司出口产品主要销售东南亚、中东、非洲、俄罗斯等地区，并部分销往欧洲。
佘振清指出，相对而言出口收益较好。与国内市场相比，国际市场竞争环境要好得多。一是出口价格较低。二是出口退税政策是提高收益的保障。
但是，赵世光认为，“国际市场不确定性比较强，尤其是中东、俄罗斯等地，政治，经济，战争带来的波动较大。
针对国际市场的不稳定因素，金龙正在积极寻找解决之道，逐渐从单一的整车出口发展到整车出口、CKD(散装)出口两种模式。 据悉，金龙客车考察组一行日前访问巴基斯坦，并与巴投资委员会就拟在巴进行金龙客车CKD组装等举行了会谈。
