行驶中的安凯客车
在我国客车及客运行业，全承载在某种程度上已成为高等级客车的代名词。根据交通部发布的《营运客车类型划分及等级评定》标准，高三级客车必须采用车身承载式结构。这一标准的实施，促进了我国全承载客车市场的发展，调动了客车企业研制承载式客车的积极性。到目前为止，已有11家企业获得高三级客车产销资质。
近日有消息说，浙江等省正酝酿出台推广全承载客车的鼓励政策，全承载客车市场将再次迎来发展机遇。在这一背景下，国内最早引进国际先进客车全承载车身技术的安凯汽车获得全承载车身发明专利，无异于在客车市场投下一枚炸弹。
7月23日，国家知识产权局发布公告，安凯客车全承载车身获得发明专利。根据我国《专利法》规定，可以获得专利保护的发明创造分发明、实用新型和外观设计三种。安凯全承载车身获得的发明专利是其中技术含量最高、保护期最长、最具市场垄断力的一种。安凯获得这一专利后，其他品牌客车将不能随意使用同样的全承载车身结构，也不能使用“全承载”一词进行产品宣传。
1993年，安凯客车与德国凯斯鲍尔合作，引进了起源于航天技术的客车全承载车身技术。全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构。经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的这种结构，强度是普通客车的3～6倍。全承载车身通过各节点，利用立柱、纵梁、斜撑、横梁、弯梁或各种板件使整车骨架前后贯通，上下相连，左右相接，骨架梁形成有效封闭的力环结构，能在受力时迅速将力均匀分解到整车各处，避免单点承受外力，在受撞击时保证车厢变形最小，确保乘客的人身安全。
由于取消了底盘大梁，全承载车身比同尺寸的其他结构车身重量更轻，整车燃油经济性得到大幅提升。而且，这种车身是单元结构，没有车架，车身加长、缩短都比较容易，也比较便于改装。正是由于这一优势，安凯客车被选为北京奥运会移动餐车的基础车型。
作为国内首家引进客车全承载车身技术的企业，安凯对全承载车身制造技术持之以恒的研发、应用和宣传，增进了客车行业和客车用户对这一技术的了解。全承载车身制造技术的应用也推动了中国客车制造方式的改变，即由以底盘制造为中心转向以整车制造为中心，提高了客车行业对乘客安全的关注度。
近年来，主流客车企业纷纷推出采用全承载车身的豪华客车，逐渐削减了安凯的差异化优势。安凯相关人士表示，为全承载车身申请发明专利的目的是进一步推进知识产权战略，完善知识产权保护体系。按照我国《专利法》第十一条规定，发明和实用新型专利权被授予后，除本法另有规定的情况外，任何单位或者个人未经专利权人许可，都不得以生产经营为目的制造、使用、许诺销售、销售、进口该专利产品，或者使用该专利方法以及使用、许诺销售、销售、进口依照该专利方法直接获得的产品。按照此规定，其他客车企业不能无偿使用和安凯客车相同的全承载车身结构，也不得使用“全承载”技术进行宣传，否则将承担法律后果。
今年6月，浙江省运管局召开全省交通安全会议，将推进“安全车工程”作为第一项内容，把全承载客车作为选型的主要方向。会议要求，到2012年，浙江省跨省全承载车辆达到80%。据了解，其他部分省份也已经采取或正在酝酿一些措施，鼓励客运企业采购全承载客车。手握全承载车身发明专利的安凯将如何在这次机会中大展身手，值得期待。(亦平）
