不可否认，奥运会的召开给北京公交车大规模更新提供了非常好的机遇，并由此引发了“蝴蝶效应”。据中国城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣介绍，作为世界上最大的公交企业，北京公交集团目前拥有公交客车2万辆。为了体现城市公共交通的优势，吸引更多的人乘坐地面交通，从2003年开始至2007年的五年时间里，北京已经更新公交车1万多辆，更新的客车排放全部达到国三标准，生产企业包括黄海、宇通、青年、京华、苏州金龙等知名企业。今年，北京公交集团又采用欧Ⅳ标准新型环保柴油车，替换了近4000辆排放不达标的公交车。据记者了解，在7月开通的34条奥运会公交专线客车，大部分都是达到欧Ⅳ排放标准的柴油车，比普通的汽油、柴油车更清洁、环保。此外，京华、福田、中通、安凯等客车企业生产的混合动力和纯电动客车也在服务奥运，这些客车更加绿色、环保，完全满足了绿色奥运、科技奥运、人文奥运的要求。
据了解，欧Ⅳ标准的汽车在污染物排放上比欧Ⅲ减少近50%。北京市环保局副局长杜少中就曾表示，目前，北京的公交汽车排放与欧洲先进水平同步。从1998年开始，北京市对公交污染进行了集中治理，在十年时间里，仅在公交上的环保经费投入就达到10亿元人民币。
北京市公交集团对于环保的重视，一方面为降低城市环境污染起到了重要的作用，另一方面也为新能源客车的发展提供了展示的舞台，推动了客车行业新能源汽车产业化的进程。
无论是从这几年的更新数量还是更新车辆的采购金额来看，北京公交客车的更新能力在国内首屈一指。这么多个第一包括首家实现大批量采购无欠款，大批量规模化采购，先进技术应用。通过大力发展城市交通，北京成为国内首家开通快速公交专线、应用BRT客车的城市，首家大规模使用长18米的铰接车，在不同型号的客车内应用低地板、无障碍设计，大规模匹配艾里逊变速箱及米其林轮胎等高档客车零部件的城市。这些新技术的应用，迅速提升了北京公交客车的技术含量，使之快速跻身国际一流的公交便捷城市，同时也提升了客车行业的技术研发速度，推动了行业技术标准的完善。
此外，为了更好地服务奥运，北京市政府还从外地不同的旅游客运公司抽调了客车前来助阵奥运。不同品牌的数千辆客车齐聚北京，对于产品质量和服务保障本身也提出了一定的挑战，对于企业品牌形象再塑起到了推波助澜的作用。
中外舆论普遍评价说，北京公交优先政策的实施，其产生的“蝴蝶效应”已经大大超出了原有的城市交通、工业制造领域，对构筑和谐社会、打造社会公平、提高国民幸福生活指数，起到了不可估量的作用。
后奥运经济，客车企业再盼发力
记者通过采访了解到，对于奥运后的客车市场，客车企业普遍的共识是，奥运会所引发的超前采购不足以对公交市场未来发展产生影响。
