近日，一篇内容关于安凯客车全承载车身获得发明专利认证的文章见诸各大报端，引起了业内人士的热议。据了解，7月23日，国家知识产权局发布公告，安凯客车的全承载车身获得发明专利认证。自此，安凯汽车全承载技术将得到专利保护。按照此规定，其他客车企业不能无偿使用和安凯客车相同的全承载车身结构，而且不得使用全承载技术进行宣传。
众所周知，上世纪50年代，德国凯斯鲍尔公司的设计师受飞机骨架设计的启发，发明了全承载车身。目前，包括安凯在内，青年、宇通、厦门金龙、厦门金旅等厂家都推出了全承载技术的客车，其技术应用有蔓延之趋势。有些人揣测，安凯全承载技术专利的获批，将会对除安凯以外的其他客车生产企业制造全承载客车形成专利垄断，并由此掀起轩然大波，在客车业上演一场曾经轰动一时的众多酒厂与张裕集团的“解百纳”之争。同时也有人质疑，全承载这一技术最早是由凯斯鲍尔发明，安凯申请这一技术专利并没有理论根据，专利获批一事是企业的作秀行为。面对种种疑惑和质疑声音，安凯一直没有主动给予回应。通过电话连线，记者采访到安凯客车市场部的相关人员。在谈话中，他否定了外界对于安凯申请专利的种种猜测，并对安凯全承载技术申请专利的全过程给出了正解。
安凯全承载车身专利正在被误读
为了详细了解安凯全承载车身获得专利的权威信息，记者查询了中国专利信息中心的网站，并且找到了安凯获得全承载车身发明专利的网页。该网页显示，该专利申请号为200610086351，是于2006年7月3日申请，并于2008年7月23日正式获批，总共历时两年。该专利文本显示，安凯获得发明专利的是一种全承载车身，包括有纵梁、横梁、立柱以及由纵梁、横梁、立柱构成的底架，其特征在于还包括有前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架。
众所周知，根据外形、车辆长度的不同，应用的全承载车身会有所不同，而安凯的全承载技术经过十余年的发展，是在凯斯鲍尔全承载车身技术的基础上自主创新的成果，其他企业目前并不具有可复制性。而且，该专利也明确说明，获得全承载车身专利授权的安凯客车涉及的是一种车型，这就意味着安凯申请下专利的全承载车身对于行业来说，并不存在着行业垄断，只有同安凯获得专利批准相同的全承载车身才存在侵权行为。因此，相对于“解百纳”事件中，红酒原料不可避免会出现在其他酒品宣传中的单一性，各家全承载技术的个性化决定了有关于争夺全承载专利战役的硝烟不可能四起。这就意味着，目前很多客车企业，包括某些客车专家对于安凯申请这一专利的影响存在着误读。
与安凯全承载车身专利适用范围一样被误读的还有安凯如何能申请这一技术专利。有人认为，安凯引进的是凯斯鲍尔的全承载车身技术，这项技术应该说是国外的成熟技术，安凯怎么能够获得这项专利？
对此，安凯市场部人士表示，安凯申请的全承载车身技术并不具有排他性。这位人士指出，存在这种误解是有些人对于安凯全承载技术这一应用情况了解不够所致。他解释道，经过十余年的发展，安凯对于全承载技术的研发和经验积累，在消化、吸收和再创新的基础上，已经将全承载车身技术拓展到旅游客车、城市公交车、公路客车和双层客车等全系列客车产品上，其所采用的全承载技术，是在凯斯鲍尔全承载车身技术的基础上自主创新的成果，在此基础上安凯才得以获得全承载车身专利，具有完全的知识产权。
