用专利保护推动全承载技术的应用
据了解，全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固。经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度是普通汽车的3～6倍。全承载车身利用各节点，包括立柱、纵梁、斜撑、横梁、弯梁等使整车骨架前后贯通、上下相连、左右相接，骨架梁可形成有效封闭的力环结构，不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，避免单点承受外力；也能在受撞击时保证车厢内的变形最小，确保车内乘客的人身安全。除了全承载车身在安全方面与生俱来的优势，全承载车身还具有很多特点。比如，因为取消底盘大梁，全承载车身比同级别的车身重量要轻，燃油经济性得到大幅提升。全承载车身是单元结构，设计灵活，无车架，车身增长、缩小都比较容易，也比较容易改装。通过多年对全承载车身制造技术的研发、应用、宣传，安凯全承载客车实现了销量的稳步增长，也让客车行业和消费者更多地了解了全承载技术，全承载车身制造技术也潜移默化地对中国客车制造产生了影响。
但是，安凯方面也指出，目前国内客车市场关于全承载技术的宣传鱼龙混杂，有些企业将半承载甚至非承载车身也冠以“全承载”进行低价销售，极大地影响了全承载在用户心目中的地位。为了重塑全承载技术的安全形象，创造一个公平的市场竞争环境，安凯决定为全承载车身申请发明专利，目的是进一步推进知识产权战略，完善知识产权保护体系。
安凯方面最后向记者表示，目前中国有很多客车厂家都是直接采用国外的全承载车身技术，知识产权属于国外厂家，安凯申请全承载车身专利并不是为了在国内垄断全承载车身技术，阻碍行业采用高科技；相反，安凯希望通过此举能够推动全承载技术在中国的发展，推动行业更加关注安全技术、关注自主研发和全承载车身技术，希望更多的客车企业能够参与到安全技术的研发和使用之中来，最终形成具有中国特色的全承载车身技术。
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“解百纳”之争
2001年5月8日，张裕集团向国家工商行政总局商标局申请“解百纳”商标注册，2002年4月商标局下发了注册证书。但此举遭到威龙等同行的反对，并引发了被称为葡萄酒行业知识产权第一案的“解百纳”知识产权案。双方争执的焦点在于：“解百纳”是一个葡萄酒品牌，还是一个葡萄品种。在威龙等企业的反对下，2002年7月10日，国家商标局认定“解百纳”是红葡萄酒的原料品种的名称，并对该注册商标予以撤销。对此，张裕集团不服，此案由此进入了漫长的行政复审。
据张裕集团有关负责人介绍，“解百纳”这三个字最早出现在1931年，当时张裕以蛇龙珠葡萄为主要酿酒原料，酿造出一种全新口味的干红葡萄酒，由当时公司总经理徐望之组织文人墨客，将之命名为“解百纳”。据了解，1998年以前生产“解百纳”的企业仅有张裕一家，此后不断有企业加入，目前市场上林林总总的“解百纳”有不下30种。
日前，持续了6年之久的“解百纳”知识产权案终于有了结果。从张裕集团获悉，国家工商行政管理总局商标评审委员会经过论证与严谨评审之后，裁定“解百纳”不属于行业共用的葡萄品种或产品通用名称，而是张裕集团所有的葡萄酒商标。
有法律界人士表示，此案尘埃落定后，其他葡萄酒品牌的瓶标上将不能再出现“解百纳”字眼，更不能将其作为一种原料阐述，否则便属侵权行为。
