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随着八十年代初国家开始改革开放，中国的经济发展迎来了第二个春天。同时中国的重工业，尤其是机械制造业也开始了又一个大跨越发展时期。
我们国家的工业要想“大跨越发展“，引进世界先进技术是必然的。70年代末的中国商用车和大客车制造水平依然停留在50年代末的国际水平。严重的技术断档和大量的技术空白也迫使国家不得不引进当时世界最先进的制造技术。
要说世界最先进的汽车制造水平，也无非就是欧、美、日三地。而七十年代末日本的商用车水平还远不及欧美。但美国的商用车制造水平、技术风格和当时的政治外交条件也都不适合中国大批地引进技术（最终只引进了康明斯发动机）。而苏联和东欧四强国（波、捷、匈、东德）的政治外交条件虽好，但他们社会主义联盟式的重工业模式也不适合中国引进一个全套的单一车型技术。
最后再看欧洲，德国和瑞典等国几十年来一直就是世界商用车制造最高水平的代表，中国出于军事工业的需要，在七十年代末引进了很多欧洲各国的技术，包括各种轻重武器和车辆。这里面自然包括了曼、道依茨和奔驰的重型汽车和发动机技术。
照此来说引进当时西德的某个先进的成套单一车型技术是顺理成章的。但是由于技术和价格等种种原因而也最终未能成行。最终奔驰也只是引进了少部分重卡技术，多年来北方奔驰重卡也只是主要装备部队，市场上也只是近几年才有少量的民用商用车，而且北方奔驰的总体产量也不大。
中国引进重型卡车技术的第一目的自然是为军队服务，有些巧合的是，当时和中国在武器工业有密切联系的，世界顶尖的轻武器制造商——奥地利斯太尔公司正好刚刚研发成功斯太尔90、91系列卡车技术。
可以说斯太尔90和91系列卡车在70年代末80年代初完全处于世界先进水平，其军民通用性很强，有军用和民用多个变形版本。最重要的是，它是一个完整的、包括发动机、底盘、车桥和车身技术在内全套的车型技术。它的WD系列发动机动力范围大，适用于各种民用车辆；其车桥技术不但填补了我国10吨以上轮边减速载重车桥和双联重型车桥的技术空白，而且还具有很高的通用性，可广泛应用于商用车、大客车和军用车量。
中国引进斯太尔91全套卡车技术的过程和价格我们不得而知。从1983年签约到1984年第一辆斯太尔91重型卡车在济南中国重汽下线，再到今天斯太尔91汽车技术在中国遍地开花，前后已经有20多年的历史了。在这20多年当中，斯太尔可以说一直是中国18吨以上级重型商用车的王者。不光是在商用车领域，它更是90年代中国11米以上级城市客车、无轨电车、双层客车技术的研发基础。
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和中国一直没有大吨卡车一样，中国80年代在12米级两轴客车方面也是个技术空白。大家都知道我们在80年代末引进了尼奥普兰N216大客车技术，同时也考虑引进尼奥的12米以上级城市客车技术，但当时的成本相对于中国城市客车的投入成本来说实在是太大了，当年就引进西德的城市客车真是太不现实了。
于是乎我们又开始自主改良技术了，按照惯例，自然一开始就把目光投向了国内的大型卡车。要想做12米两轴的大客车，必须要找来承载能力在10吨以上的后桥和6吨以上的前桥，找谁呢？在EQ153不成熟，又没有苏州ZF的年代自然就是斯太尔了。
重汽在90年代初开发了12米级的斯太尔客车底盘，安凯、重汽和陕汽都可以生产。
下面这车应该不是不是沈飞，可能是辽宁鞍山某厂与台湾兴隆合资的产物，使用最早的安凯斯太尔客车底盘。也许国内还有其它厂用过这种车身的。
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同时，使用斯太尔客车底盘的城市客车开始投入少数城市的公交运营。
第一代斯太尔客车大多使用斯太尔底盘配黄河的X6130发动机。
早期斯太尔底盘公交车的代表，京华BK6120G系列，底盘和上面那个长途车是一样的。
要想造双层车，大吨位的底盘是必须的，所以斯太尔客车底盘的第二大贡献就是造就了中国几款经典的双层客车。
金陵和安凯都造过斯太尔底盘的12米三轴双层车，当然金陵不过是套用安凯的底盘罢了。注意最下面那个老双层，它的中桥是黄河的不是斯太尔的。
这款安凯两轴老双层中国很多城市都用过，它使用斯太尔车桥配上柴发动机。那铭牌是我在哈尔滨拍的，让人吃惊的是，这车的最大总质量居然是19吨多！！两轴车最多不就是18吨吗？？！难道当时还没有18吨的限制？
还是在90年代初，中国的两轴客车和双层车都因为斯太尔而有了突破性的发展，与此同时我们的铰接车也要升级了。中国造的铰接车不少，年头儿也挺多，但始终没离开卡车底盘，长度也没长过17米。为什么不能更长？还是因为底盘吨位上不去呗！这回好了，有18吨的斯太尔单机客车底盘了，造18米铰接就不难了。
于是在1992年中国有了第一款真正的18米铰接式大客车BK6180，它采用由北京客车总厂和陕汽联合开发的斯太尔铰接式大客车底盘，最大总质量达到了26吨级。配斯太尔WD615发动机，238马力，1000nm。这款极具历史意义的车型曾经风光无限地在长安街上奔跑了7年。
在BK6180之后，1997年北客又造了一款17米的斯太尔底盘铰接车BK6171，而且还在其中的两辆车上配置了ZF自动变速器。
现在BK6120G、BK6171、BK6180和三轴金陵都已在北京消失。
怎么黄海也上来了？！这车也是斯太尔底盘？？12米老黄海DD6121HS和DD6120H8，到是没有用斯太尔底盘，但是它们的前桥都是斯太尔的，因为老黄河的前桥最多只能用到11米级的客车，我在重汽网站上看的斯太尔的前桥载荷是6.5吨，黄河前桥估计也就是5吨多。
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90年代末，北客、重汽济客和安凯又利用斯太尔后置发动机底盘造出了真正的12米斯太尔城市客车。
BK6123和JK6120G，还有可爱的老安凯12米。
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北京的18米铰接车在本世纪最初几年也有了较大的发展，白绿涂装的京华BK6180系列利用更新的陕汽斯太尔铰接客车底盘，全部配康明斯或依维柯欧III发动机和自动变速器。
大巡……
