关键词： 高档大客车，发展战略，发展模式
学位申请人姓名：高 林
申请学位学科专业：工业工程
指导教师姓名：王韬教授
摘 要
高档大客车是我国汽车制造业近年来起步最晚、发展速度最快的产品品种之一。随着我国高速公路建设和城市现代化进程的发展，社会对高档大客车的需求日益旺盛。但是中国汽车业对高档大客车制造业的发展战略从来没有进行过系统而深入的研究，这对于行业选择正确的发展方向和模式，进一步提高发展速度十分不利。
依据战略管理理论，本论文首先对高档大客车制造业进行了深入的战略分析。运用PEST模型，分析了高档大客车制造业所处的宏观环境，指出国家积极发展快速公路运输的交通政策、经济的发展、城市化进程的加快促进了对高档大客车产品的需求，为行业提供了良好的发展机遇；与其他汽车产品相比，高档大客车是具有较好国际竞争力的产品品种，加入WTO机遇大于挑战；运用五因素模型对高档大客车制造业进行了行业结构分析，指出价格高是影响需求增长的重要因素，而这个问题的存在又是由于行业的发展从技术开发到关键总成都过分依赖进口造成的；运用战略管理的方法分析了行业的资源和能力；并对“十五”末期的市场需求进行了预测。以上研究结果表明，我国高档大客车制造业发展起步较高，面临着旺盛的市场需求和良好的发展机遇，最大的问题在于没有形成技术的自主开发能力，零部件业落后，生产成本高，不能满足市场需求。如何在保证高档的条件下降低价格是影响行业发展的关键因素。
本论文对我国高档大客车制造业从行业政策、产品定位、市场选择以及行业发展模式等各方面提出了全面的发展战略建议。明确指出我国高档大客车制造业应当实施大集团战略；走“开放自主”的发展道路，下大力气提高技术开发能力；实施成本领先战略，降低产品价格；占领高速运输市场、开发城市公交市场，同时积极进军海外，开发新的市场需求。并且对以上建议提出了具有操作性的实施办法。
关键词： 高档大客车，发展战略，发展模式
1 概述
1.1 我国高档客车制造业的发展概况
1980年代初，由于改革开放，来华旅游及来华经商的国际友人不断增加，当时国内生产的客车总体水平低下，根本不能满足经济发展的需要。国家旅游局先后进口了一批豪华旅游客车。在当时，其造型、性能、舒适性都开了中国客车之先河，令国内的客车厂看到了自己和世界客车业的差距，同时也看到了高档客车的潜在的巨大市场，于九十年代初纷纷开始高档客车的生产，但是由于国内零部件生产水平的落后及专业人才的缺乏，主要采取与国外厂商合资合作的方式。如与台湾国产公司（以香港法亚洋行的名义）合资组建的厦门金龙联合汽车工业有限公司、北方车辆厂与奔驰公司合资组建的北方-尼奥普兰有限公司。经过10多年的发展，截止2000年底，全国已有客车生产厂家110家，形成了年生产能力达10万辆大中型客车的生产能力。
我国高档客车制造业的高速发展是在以下背景下实现的：
(1)近年来我国以高等级公路和高速公路为国家交通体系建设的重点，投资力度很大，公路运输发展很快。城市间公路运输，日益显示出舒适、快速、方便、安全的优势，赢得了大量的旅客。随着我国人民生活水平的提高，高档大客车越来越受到旅客的欢迎。这在客观上促进了高档大客车的制造生产；
(2)近年来，为了缓解我国一些大城市交通拥挤的状况，一些城市实施“公交优先”的政策，大力发展城市公共交通事业。对城市的公交客车提出了大型化、高档化、低地板化、造型现代化、乘务电子化以及严格的发动机排放标准，对高档大型客车的需求明显加大；
(3)改革开放以来，我国旅游业发展很快。早期进口的高档大客车已经陆续进入更新期；同时，国内游客增多，对运输服务质量的要求不断提高，因此，旅游业发展对高档大客车需求很大；
(4)一些经济效益较好的企业和社会团体以高档大客车作为会议用车或通勤用车。
以上几方面因素促成了自96年以来社会对高档大客车需求旺盛，高档大客车制造业快速发展的局面。
然而，我国高档大客车制造业在高速发展的同时也还存在一些问题：
(1)在社会对高档大客车需求强劲的同时，存在着其他车型替代高档大客车的威胁，因此，目前我国高档大客车制造业面临着在产品开发和服务方向，占领市场大份额类型的选择问题，这关系到行业今后的生存和发展；
(2)由于市场需求增大，高档大客车成为汽车工业一个经济增长亮点，因此一批企业抢滩而上，生产企业过多，市场秩序混乱，影响了企业的经济效益，最终将影响行业发展的后劲。怎样的行业政策才有利于行业的发展，这是目前行业管理者亟待考虑的问题；
(3)目前，我国高档大客车制造业的很多关键技术和部件仍然依赖引进，而引进的往往是人家过时的技术，于是导致了重复引进、重复投资。经过近20年的努力，我国高档大客车制造业已经具备了一定的生产制造经验和管理经验，也具备了一定的研发能力，在这种情况下如何解决技术引进和自主开发的问题，这既关系到我国高档大客车行业的发展后劲，又是解决我国目前高档大客车价格居高不下问题的根本途径。
1.2 高档客车的发展趋势
当代国际大中型客车主要以欧美、日本和韩国为代表，他们在全球客车制造业中有着举足轻重的地位，其中比较知名的有：欧洲的德国奔驰、曼、凯斯鲍尔、瑞典沃而沃、斯堪尼亚，日本的五十铃、日野、三菱、韩国的现代等等。从行业结构上看，随着商业竞争的日益激烈，近年来风起云涌的国际汽车业兼并浪潮同样席卷了客车制造业，一些公司由于市场、资金、技术等方面原因的影响难以生存，逐渐被大企业兼并，特别是近两三年，兼并的步伐在加快，以欧洲为例，1987年，欧洲有大小客车生产公司22家，1998年只剩下10家，德国和英国之间联合形成了一些具有垄断力量的公司，例如尼奥普兰公司和丹尼斯公司。联合兼并，形成具有行业垄断性的大客车生产企业，这已经成为国际客车生产行业的一大趋势。
大客车从用途上主要分为两类：城市间客车和城市客车，他们有着不同的技术发展趋势：
(1)城市间客车：技术发展趋势是向高档、豪华发展，表现为：动力强劲，强调舒适性，安全性，车内高地板化，风挡玻璃全景化，航空式服务设施，冷热空调，设有较大行李舱。
(2)城市客车：技术发展趋势是低地板化，车内有效面积最大化，大型化，采用清洁能源如CNC也是城市客车的另一发展趋势。
高档客车主要满足城市间快速公路运输、大城市内的公共交通运输、旅行社为旅客提供的地面运输及大公司及企事业单位通勤用车，随着国民经济的发展，高档客车的需求将呈现南稳步增长的态势。
1.3 本文所研究的问题及其意义
如上所述，我认为目前我国高档大客车制造业面临着发展战略和战略实施方法的选择问题。站在战略高度思考分析我国高档大客车制造业的现状和未来，明确我国高档大客车制造业的战略发展方向和正确的战略实施方法，已经成为关系到我国高档大客车制造业发展的当务之急，具有十分重要的现实意义。因此我选择“论我国高档大客车制造业发展战略”作为毕业论文题目，通过对这个问题的研究，对几年来管理理论的学习做一总结，同时相信本研究成果将对中国汽车工业的发展有所裨益。
本论文将以战略管理理论为指导，借鉴国内外专家对我国汽车市场的研究成果，围绕以下问题进行研究：
首先，对我国高档大客车制造业的宏观经济环境、行业结构分析，在此基础上明确我国高档大客车制造业发展的优势、劣势、存在威胁以及市场机会；
其次，分析我国高档大客车的行业资源、发展能力以及影响市场需求的因素，对高档大客车的市场需求增长趋势进行科学预测，以此作为研究我国高档大客车制造业发展战略的基础；
最后，对我国高档大客车制造业提出发展战略和战略实施方法的建议。
2 我国高档大客车制造业外部经营环境
行业发展战略是以行业未来的生存和发展作为出发点和归宿所做出的长期发展规划。对于处在复杂而动荡的市场环境中的行业，要保持充足的发展后劲，就必须明确行业发展的方向和目标，制定高瞻远瞩的战略，才能集中优势，加速发展。而战略的制定必须关注行业所在环境及其发展变化趋势，必须充分了解自身的行业结构、资源和能力，只有这样，才能从内部认清行业发展的优势、劣势，从外�***辞逍幸捣⒄沟幕岷兔媪俚耐病�
本章对我国高档大客车制造业所处的宏观环境从政治与法律、经济、社会和技术几方面进行分析。
2.1 政治与法律环境
政治与法律环境的变化显著的影响着行业的经营行为，在我国尤其如此。对于高档大客车制造业来讲，应当关注以下几方面政治与法律环境的特征：
2.1.1 改革开放为汽车工业发展提供了良好机遇
目前,我国政治稳定，改革开放的基本国策深入人心，已经形成了以经济建设为中心的形势。汽车工业是我国较早实行改革开放的行业之一，国家支持汽车工业引进外资，以合资合作方式引进国外先进技术；近年来支持汽车行业的企业实行股份制改造，建立现代化企业制度。这些为汽车工业的发展提供了宽松的环境；
2.1.2 国家交通运输政策有利于客车工业发展
近年来我国公路建设，投资力度明显加大，全国范围的公路网络设计和建设的步伐加快，而尤为突出的是城市间高速公路和高等级公路建设速度加快。
根据交通部关于发展公路快速客运的长远规划，将在2020年前后建成“五纵七横”约3.5万公里的高速公路国道主干线系统（五纵是指：同江—三亚、北京—福州、北京—珠海、二连浩特—河口、重庆—湛江，七横是指：绥芬河—满洲里、丹东—拉萨、青岛—银川、连云港—霍尔果斯、上海—成都、上海—瑞丽、衡阳—昆明）。作为国道网的一部分，由汽车专用公路为主的高等级公路构成的国道主干线系统将贯通首都、直辖市、各省（自治区）省会（省府）以及主要口岸，连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大部分50万以上人口的城市，为主要城市间、省间提供快速、直达、安全、经济、舒适的公路客货运输渠道。“九五”期间，将重点建设同江至三亚、北京至珠海、上海至成都、连云港之新疆霍尔果斯的“两纵两横”以及北京至上海、北京至沈阳和重庆至三亚三条重要路段的国道主干线，形成我国贯穿东西、南北的快速公路运输通道。
很明显，公路运输,特别是公路快速运输，因其快捷、方便、安全、舒适，在我国交通大市场中占有重要的位置。给高档大客车的发展提供了不可多得的发展机遇。
2.1.3 政府立法治理污染，为城市客车更新换代提供机遇
随着现代化进程的发展，城市车辆越来越多，空气和噪声污染的问题日益严重。目前，我国及世界上绝大多数城市客车都是采用柴油机作为动力装置。虽然柴油机具有动力性好，燃油经济性好等优点，但是其颗粒排放给城市带来了污染，在城市日益重视环保的今天，北京市城八区已于2000年起不再为新增柴油客车上牌照。北京市这种排斥柴油机客车的做法对全国有相当大的示范作用，上海、深圳等城市也相继采取措施更新城市客车，这就强迫对原有客车进行改造，同时提出了开发新的城市客车品种的要求。
以立法的形式限制客车排放，是城市客车更新换代的重要原因之一，显然，这为高档大客车提供了新的发展机遇，将对客车生产业、城市车辆更新、公共交通状况改善产生影响。
2.2 经济环境分析
一般的来说，经济发展速度、人民消费水平等经济环境的状况对企业经营的影响比其他因素更为直接和广泛。因此对行业宏观经济环境的分析中不可缺少对经济环境的了解和分析。以下是高档大客车制造业所在的经济环境中的几个重要因素。
2.2.1 经济高速发展带动物流速度加快
作为国民经济的基础产业，运输业是连接社会各方面的纽带，直接服务于国民经济，它的发展影响着国家和地区经济发展的质量和速度。改革开放以来，我国国民经济始终保持持续高速发展，1979年—1998年20年间，GDP
年均增长率为9.7%，预计未来几年还将保持在7%—8%之间。在经济高速发展的同时，我国基本形成了开放型经济，国内外之间，全国各地区之间人流、物流、信息流的流动速度明显加快，国内外商贸活动非常活跃。过去，我国交通运输的投资集中在东南部，使东南部地区的交通运输条件大大优越于西部地区，2000年，国家提出实行西部大开发战略计划，使我国东西向的客货运输量大大增加。经济高速发展，为运输业和交通工具制造业提出了加速发展的客观需求，也提供了强大的发展动力。
2.2.2 旅游业发展对高档大客车需求强烈
改革开放以来，我国旅游事业蓬勃发展。几乎所有的省份、地区都努力开发旅游资源，许多城市已将旅游业列为支柱产业。云南、广西等地区的旅游业已经成为带动经济发展的龙头产业。近年来，随着人民生活水平的提高，假日经济资源，为国内旅游业的发展提供了很好的条件。目前国内旅游市场以每年7%—9%的速度增长，我国旅行者结构已经发生了根本变化，国内游客的成分迅速增加。旅游业发展的必要条件之一就是交通条件的改善，发达的空中交通、地面交通对于旅游业的发展至关重要。我国最早一批高档豪华大客车就是为满足外国游客和商务旅行者的需要从国外引进的。目前这批客车中大部分已到报废年限或即将报废，需要较大数量新车补充。从客车种类来看，无论是国外游客还是国内游客都很重视旅行的舒适程度，因此旅游用车强调安全、舒适、动力性能好。目前国内旅游业的竞争空前激烈，利润率连年下降，经济效益的巨大压力迫使旅游业经营者必须降低成本，薄利多销。他们承受不起进口高档豪华客车的昂贵价格，对性能可***、乘座舒适、造型美观、设施齐全同时价格相对低廉的国产高档大客车有旺盛的需求。
2.2.3 受经济发展水平限制，公共交通仍将是发展重点
经济发展水平决定一个国家或城市的交通运输方式，这是一个不争的事实。改革开放以来，虽然我国经济持续发展，人民生活水平提高很快，但是我国毕竟经济还比较落后，交通状况的根本改善尚待时日。
长远来看，轨道交通（主要指轻轨运输和地铁）将在城市建设中发挥骨干作用，因为轨道运输具有快速、安全、运送量大以及节约宝贵的地表面积等优点。但是，城市轨道建设的投资大，建设周期长。根据规划，今后3—5年将建设的地铁线路总长180公里，城市轻轨铁路250公里，需要投资2000多亿元，城市道路桥梁建设需资金2500多亿元，而计划中新增、更新改造公共电汽车45000多辆只需要300多亿元。
2.2.4 现代化城市发展要求客车向高档化发展
随着我国城市现代化进程的发展，对表现城市风貌的城市公共交通客车提出了更新换代的迫切要求，我国城市客车已经进入更新换代高峰期。
1999年，全国城市客车保有量为23万辆，其中有相当数量的车辆老旧，技术状况不好，外观破损，影响市容，更不可能通过公共交通这个窗口反映现代化城市风貌；老旧客车品种单一，无法适应现代化城市不同层次旅客的需要；随着现代化进程的发展，人们对环境污染问题越来越重视，而老旧城市公共客车排放污染严重，必须进行更新换代。以上种种原因促使各地政府下决心更换一批老旧客车，据统计各地更新换代的城市客车数量在15000辆左右，新增加城市客车在30000辆左右，两项合计为45000辆左右，占总保有量的22%。这一轮城市客车更新换代周期的一个突出特点是品种趋向高中档，高档大型城市客车成为当前和今后发展的趋势。厦门金龙联合汽车工业有限公司采用德国ZF公司底盘技术生产高档城市公交客车，已出口出耳他。
可以预言，在我国近二三十年内，地面城市公共交通运输仍将担当主力军的任务。但是随着城市建设的发展，现有老旧公共汽车已经不符合需求，公共交通工具的更新换代为高档大客车提供了广阔的市场。
2.2.5 加入WTO在即，我国客车制造业机遇与挑战并存
我国将加入WTO，这意味着我们将真正接受市场竞争的原则，逐步取消保护，参与国际竞争。就我国客车制造业来讲，应当说，加入WTO机遇大于挑战。首先，从世界情况来看，由于市场需求有限，客车制造业具有小批量、多品种的特性，任何国家都不会投入巨资建立高度自动化的大批�***统瞪撸饩途龆丝统抵圃煲凳抢投芗筒怠Ｎ夜投鄹裣喽越系停嘉⒋锕业�1/40至1/30，因此劳动力成本在国外客车成本中的比例很大，例如，德国凯斯鲍尔达30%，而我国金龙客车只占4.5%。很显然，中国客车制造业具有明显的劳动力成本优势。第二，改革开放以来，我国高档客车制造业走的是合资合作技术引进的发展道路，目前几乎所有国际上先进的高档大客车品牌都在我国有合作项目。这就使我国的大客车制造从一开始就在较高的基点上发展，与世界先进国家的技术差距不大。第三，在技术引进的同时，我国各大客车制造企业也引进了国外企业先进的管理理论和方法，锻炼了技术和管理人员队伍，具备了一定的技术开发能力，我国的客车车身技术已经接近世界先进水平。相对于技术含量较高的轿车来讲，我国的客车生产技术更接近国际先进水平。
从以上分析来看，加入WTO以后，即使国外客车产品大量涌入我国，由于我国产品具有产品价格上以及性能价格比方面的优势，仍然具有一定的竞争优势。同时应当看到，加入WTO后中国向国际市场敞开大门，会建立起一条双向通道：一方面国际竞争者将很容易的进入我国汽车市场，同时中国汽车企业也将有更多的机会进入全球市场。关键在于我们自己的成本是否能够进一步降下来，技术上能否保持先进，服务质量能否跟上用户要求，总之在于我们自身的国际竞争力如何。
2.3 技术环境分析
由于经济发展和社会进步，人们在旅行舒适、环境保护等方面的要求提高，现在在用的客车在很多方面已经不适应需求，在技术上，社会对高档大客车有强烈的改型换代要求，这在城市客车需求方面更加突出。新一代城市客车的技术发展趋势是：
(1)大型化：主要指由11—12米长、客容量100—120人左右的大型城市客车替代目前在用的绞接式大客车，发展双层客车；
(2)低地板化：将目前客车踏板的高度从900毫米降到650毫米左右，从三级踏板改为两级踏板（这是根据我国目前道路实际情况决定的，国外高档大客车一般为一级踏板，300毫米高）；
(3)环保化：对现有柴油机改用清洁燃料，新车达到“欧洲一号”标准，进一步应达到“欧洲二号”环保标准。同时解决目前在用环保客车可***性问题，减少事故率；
(4)高档化：高档主要体现在：使用大功率、低排放、大扭矩的发动机；先进的悬挂系统，乘坐舒适；车内配置冷暖空调；采用自动变速器等等；
(5)造型现代化：车辆造型明快、美观，体现现代化城市风貌；车内装饰考究，进行软化处理，使用全景风窗玻璃，便于旅游观光；
(6)乘务电子化：安装车后电视监视系统、IC卡月票装置、无人售票机，自动电子报站、电子路牌显示，逐步安装GPS卫星电子调度系统。
城市间客车的技术发展趋势是：
(1)高档豪华化：强调装饰豪华，乘坐舒适，使用航空可调式座椅，冷暖式空调，带有较大行李舱，一般设有酒吧、卫生间、音响视听设备，有些还设有会议室、厨房等等，适合于做长途工作和休闲旅行；
(2)完全采用柴油发动机，有极好的动力性能和燃料经济性，同时采用ABS、ASR等技术，提高安全性能；
(3)车内高地板化：高地板适合于长途运输，且有利于空调、发动机等设备的布置；
(4)造型现代化：使用全景风窗玻璃，视野良好；设计风格分为欧洲、日本两种，但都强调加工技艺精湛，整体造型优美。
相对于以上技术发展和市场需求的变化来看，我国目前高档大客车的产品结构以及生产方式存在两大缺陷：
其一，产品专业性不强。我国客车产品都是由公路客车改制而来，其基本性能是为长途、快速运行设置的。但是目前我国的高档大客车产品没有根据用途区分其性能，公路客车与城市公交客车、旅游用车混用，必然造成客车产品的底盘、动力系统等很不适应需求。还有一些特殊用途的产品有越来越多的市场需求，例如机场客车等。相对市场需求来看，我国目前的高档大客车产品有些性能不过关，有些品种仍是空白，有些则品种单一，因此还不能完全摆脱进口。
其二，缺少配套的专用客车底盘。目前我国大多数客车是使用货车底盘，高档大客车的专用底盘大多依***进口，自行设计开发还仅仅处于起步阶段，这严重制约着客车业的技术进步。货车底盘质量大，质心高，既不适应高速运输的要求，也不适应城市客车低地板、减少震动、舒适运输、降低噪音等方面的要求，而高档大客车行业长期使用的进口底盘又使得整车价格居高不下。从目前来看，客车底盘的国产化、专业化已经成为我国高档大客车进一步提高质量、降低价格的关键。
