今年开始，呼和浩特市将通过加大公交运力，提高公交保有量，努力打造国家公交都市建设示范城。无疑，这对渴望快速出行的人们来说是一件好事。但是，车况差、不准时到站、不报站名等等这些问题使很多老百姓不禁要发问：打造公交都市，呼和浩特市能达标吗？（2月29日《北方新报》）对此，《视角》作者有话要说

　　打造公交都市要靠坚强领导。领导不到位，打造公交都市的城市战略无从谈起，发展方向更难确定。如果说规划不落实，投入不到位，硬件不硬，软件欠缺，打造公交都市就是水中月，镜中花。

　　打造公交都市要靠宣传教育。让市民提高乘坐公交车意识，懂得低碳、节能、环保的重要意义。摈弃靠私家车出行的方式，降低对小汽车的依赖，提高乘坐公交节能降耗、环保出行的几率。离开广大市民的支持和配合，打造公交都市就是一句空话。

　　打造公交都市要靠科技进步。十二五期间首府每年要更新和新增300台新车，还有那么多老车在运行。那么多的公交车辆，那么多的公交司机，如果离开高科技、高技术，怎么管理？必须强化科技工作，全面提升科技管理水平。

　　打造公交都市，用公共交通引领城市发展，实施规划调控、设施建设、信息服务等措施提高公交吸引力，首府将降低私家车使用率，提高城市交通运行效率，从根本上缓解交通拥堵。

　　5分钟换乘是奢望

　　在《首府距离公交都市有多远？》的报道中，提到公交都市的标准，其中有一项是这样的：主城区500米上车，5分钟换乘。想象一下，市民出行，在500米之内就能有公交车站，而且等车时间不超过5分钟，那真是太便利了。对照我们首府的公交现状，是有差距的。实事求是地看，500米上车这个标准，在我们这里基本达到了。但是，离5分钟换乘这个标准却相差甚远。经常乘坐公交的市民都深有体会，不用说5分钟，如果能在15分钟之内等到一辆自己要乘坐的公交车，那就谢天谢地了。通常情况下，等车时间是在半个小时左右。好在大家已经习惯了，都在耐心地等待着。这种耐心，其实是一种无奈。

　　一个城市的公交状况，是市民幸福指数的直接反映。所以，要提升首府市民的幸福指数，就必需大力发展公交事业。如果说短时间之内实现5分钟换乘对于首府市民来说是一种奢望的话，那么，我们也可以把标准降低一些，打一打折扣，把5分钟变成10分钟行不行？如果在不久的将来，首府市民乘坐公交车的换乘时间真的缩短到10分钟了，那么，他们的幸福指数也就提升了。

　　仅靠政府投入远远不够

　　打造公交都市，是件利国利民的大好事大实事，有利于缓解交通拥堵，减少尾气污染，便利市民出行等等，问题是，实现起来并不简单。首府能否打造成名副其实的公交都市，关键在于目前的公交软硬件资源，如营运量、车次率、出行分担率、服务水平等，能否得到大比例提升，进而让公交成为廉价便捷的代名词，让公交成为大多数市民的出行首选。

　　这一切，说到底是投入问题。诚如公交总公司一位不愿透露姓名的人士所说，“如果政府在资金投入上能够大力支持，相信首府要打造公交都市不成问题”。当然，仅靠政府投入还远远不够，因为，财政盘子本身就有限，而其他民生问题同样嗷嗷待哺。有道是，众人拾柴火焰高，窃以为，还需多渠道多元化融资，不妨采取“六个一点”的办法来筹资。

　　一是政府财政向公共交通倾斜，按照一定比例和责任，投入一点。二是站台、车体广告权拍卖，收回一点。三是发动市民和企事业单位，捐助一点。四是以发行债券的形式向社会，筹集一点。五是向银行贷款，借一点。六是公交公司正确处理好长远利益和短期利益的关系，敢于拿出经营利润进行投入。

　　做到这“六个一点”，拦路虎会有不少，但只要高度重视，办法总比困难多。钱筹集到之后，怎么花钱，也得有大讲究，关键是杜绝跑冒滴漏，杜绝败家子行径和腐败作风，确保好钢用在刀刃上，早日实现公交都市，造福青城市民。