昨天的两会上，政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。有媒体报道称，空轨建设方案已开始在浙江温州试水。继温州之后，国内有6座城市有意引进空轨，其中包括省会石家庄。这则新闻随后被各大网站转载，记者先后联系北京媒体、北京交通大学教授岳兆宏以及石市轨道交通部门予以求证。

　　空轨要进石家庄？

　　昨天，记者联系到了一位法制晚报的记者。她介绍，这则信息是她从全国两会上获悉的，政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。其中提到，包括石家庄市在内的7座城市有意引进空轨。

　　文中提到，有关石家庄有意引进空轨说法来源于北京交通大学教授岳兆宏。随后，记者与岳兆宏教授取得联系。昨晚9时许，岳兆宏教授给记者发来了她撰写的提案支撑文章——《解决城市交通问题的一条蹊径——空中轨道交通系统（“空轨”）》，其中明确提到石家庄有意引进空轨。

　　在城市交通发展出现瓶颈的今天，“空轨”着实引起不少国人的关注。

　　参与“空轨”项目科研研究的岳兆宏教授表示，与其他轨道交通方式相比，空中轨道列车的建设成本更低，占地面积极小。一般而言，地铁每公里造价约6亿元，轻轨每公里造价约3亿元，空轨每公里造价为1.5亿元。

　　据介绍，空中轨道列车行驶时速为50公里，按每节车厢定员75人计算，发出四节车厢的一组列车，一般每小时可以承运1.5万人次。据统计，地铁载客量为3万人次/小时，轻轨载客量为1万至2万人次/小时。

　　“占地面积小、工程施工快、适应能力强、安全保障大、美观环保噪音低、视野开阔适合观光旅游等等，这些都是空轨的优势。”岳兆宏说，“其可行性已进行了多方论证。”

　　空轨技术 在中国正在起步

　　2010年夏天，有关“空中轨道交通系统引进可行性”的专家咨询研讨会在北京召开。2011年2月28日，H-Bahn空中轨道列车集团正式进入中国市场。

　　岳兆宏介绍，在相关研讨会上，天津、上海、济南、合肥、洛阳、温州和石家庄等城市表示了建设“空轨”的意向。与此同时，承担“空轨”设施国产化的单位也已明朗，其中，车辆由南车集团担纲，专用道岔由中国中铁宝鸡桥梁厂承揽，列车控制部分由北京交通大学研发，轨道桥梁和相关配件配套设施可在落户城市生产，以带动该市新兴产业。

　　石市轨道交通部门未予证实

　　昨天下午，记者就石家庄有意引进空轨一事向石家庄轨道交通有关部门咨询，一位负责人表示不清楚该情况。他同时表示，空轨目前在国内处于一种尝试阶段，石市即便有意引进，也要等到其他城市运行成熟后才会确定是否引进。

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　　“空轨”起源于德国

　　空中轨道列车起源于德国，自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110多年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。